የአልትራሳውንድ ፐንቸር ቴክኖሎጂን ለማሻሻል ምስላዊነትን እንዴት መጠቀም ይቻላል?

አንዳንድ ጠንቃቃ ሰዎች ደግሞ አንግል ከተወሰነ እሴት ያነሰ በሚሆንበት ጊዜ (መርፌው ሙሉ በሙሉ "ጠፍጣፋ" መሆን አያስፈልገውም) ፣ የመርፌ አካል እድገት በመሠረቱ ተመሳሳይ የንጽህና ደረጃን እንደሚይዝ አንድ ክስተት ያገኙታል።ይህስ?የማስተላለፊያ የትኩረት ክልል (ቀይ መስመር) ከላይ በምስሉ ላይ ካለው የትኩረት ክልል (አረንጓዴ መስመር) ያነሰ ለምን ተሳለ?ምክንያቱም በአልትራሳውንድ ኢሜጂንግ ሲስተም ውስጥ የልቀት ትኩረት በአንድ ጥልቀት ላይ ብቻ ሊያተኩር ስለሚችል ነው.ወደ ትኩረታችን ጥልቀት አጠገብ ያለውን ምስል የበለጠ ግልጽ ለማድረግ የልቀት ትኩረትን ጥልቀት ማስተካከል ብንችልም ከትኩረት ጥልቀት በላይ ያለው ቦታ በጣም ብዥታ እንዲሆን አንፈልግም።.ይህ የቆንጆ ሴቶችን የስኳር-ውሃ ፎቶዎችን ከማንሳት ፍላጎታችን በጣም የተለየ ነው.የስኳር-ውሃ ፊልም በትልቅ ቀዳዳ እና ትንሽ ጥልቀት ያለው የጀርባ እና የፊት ገጽታ ሁሉም ብዥታ እንዲኖራቸው ይጠይቃል.ለአልትራሳውንድ ኢሜጂንግ ፣ ከትኩረት ጥልቀት በፊት እና በኋላ ባለው ክልል ውስጥ ያሉት ምስሎች በቂ ግልፅ ናቸው ብለን ተስፋ እናደርጋለን ፣ ስለሆነም የምስሉን ተመሳሳይነት ለመጠበቅ አነስተኛ መጠን ያለው የልቀት ቀዳዳ ብቻ በመጠቀም ሰፊ የመስክ ጥልቀት ለማግኘት እንችላለን ።የመቀበያ ትኩረትን በተመለከተ፣ አሁን ያሉት የአልትራሳውንድ ኢሜጂንግ ሲስተሞች ሙሉ በሙሉ ዲጂታላይዝድ ስለተደረገላቸው፣የእያንዳንዱ ተርጓሚ/አደራደር ኤለመንት የአልትራሳውንድ ማሚቶ ይድናል፣ከዚያም ሁሉም የምስል ጥልቀቶች በተለዋዋጭ በዲጂታል ዘዴዎች ሊሰሩ ይችላሉ።ቀጣይነት ያለው ትኩረት, ስለዚህ በዚህ ጊዜ, የማሚቶ ምልክትን ሊቀበሉ የሚችሉ የድርድር አካላት ጥቅም ላይ እስከሚውሉ ድረስ በተቻለ መጠን የመቀበያውን ቀዳዳ ለመክፈት ይሞክሩ, ይህም የተሻለ ትኩረት እና የተሻለ መፍትሄ ማግኘት ይቻላል.አሁን ወደ ርዕሱ ስንመለስ፣ የፔንቸር አንግል በተወሰነ ደረጃ ትንሽ በሚሆንበት ጊዜ በትንሹ ቀዳዳ የሚወጣውን የአልትራሳውንድ ሞገድ በመርፌ አካል ከተንፀባረቀ በኋላ በትልቁ መቀበያ ቀዳዳ ሊቀበል ይችላል። በተፈጥሮ በመሠረቱ ሳይለወጥ ይቆያል..

ከላይ ለተጠቀሰው ምርመራ በአውሮፕላኑ ውስጥ ያለው የፔንቸር አንግል ከ 17 ዲግሪ በላይ ከሆነ በኋላ የፔንቸር መርፌው ካልታየ ምን ማድረግ አለብኝ?

ስርዓቱ የሚደግፈው ከሆነ, በዚህ ጊዜ የፔንቸር መርፌን የማጎልበት ተግባር መሞከር ይችላሉ.የፐንቸር መርፌ ማሻሻያ ቴክኖሎጂ የሚባለው በአጠቃላይ የቲሹን መደበኛ ፍሬም ከተቃኘ በኋላ በሁለቱም ስርጭቶች እና መቀበያ ውስጥ የተዘበራረቀ የስካኒንግ ምስል ፍሬም ማስገባት ነው።የመቀየሪያ አቅጣጫው የመርፌው አካል አቅጣጫ ነው, ስለዚህም የመርፌው አካል ነጸብራቅ መመለስ ይቻላል ማዕበሉ በተቻለ መጠን ወደ መቀበያው ትኩረት ቀዳዳ ውስጥ ይወድቃል, እና በማፈንገጥ ምስል ውስጥ ያለው ጠንካራ የመርፌ አካል ምስል ይወጣል እና ከተለመደው የቲሹ ምስል ጋር ከተዋሃደ በኋላ ይታያል.እንደ የመመርመሪያው ድርድር አካል መጠን እና ድግግሞሽ፣ የከፍተኛ-ድግግሞሽ መስመራዊ ድርድር መፈተሻ የማጣመም አንግል በአጠቃላይ ከ 30 ° ያልበለጠ ነው ፣ ስለሆነም የመበሳት አንግል ከ 30 ° ይበልጣል።እስካሁን እዚህ ደረጃ ላይ አልደረሰም)

በመቀጠል፣ ከአውሮፕላን ውጭ የመበሳት ሁኔታን እንመልከት።ከላይ የተጠቀሰውን የፕላን ውስጥ የፔንቸር መርፌ እድገትን መርህ ከተረዳ በኋላ ከአውሮፕላን ውጭ ያለውን የፔንቸር መርፌ እድገትን ለመተንተን በጣም ቀላል ይሆናል.በተግባር መመሪያው ውስጥ የተጠቀሰው የሚሽከረከር የአየር ማራገቢያ መጥረጊያ ከአውሮፕላን ውጭ ለመቅሳት ወሳኝ እርምጃ ነው, ይህም የመርፌውን ጫፍ ቦታ ለማግኘት ብቻ ሳይሆን የመርፌውን አካል ለማግኘትም ጭምር ነው.ልክ በዚህ ጊዜ የፔንቸር መርፌ እና የአልትራሳውንድ ምስል በአንድ አውሮፕላን ውስጥ አይደሉም።በመርፌ ቀዳዳው ላይ ያለው የአልትራሳውንድ ሞገድ ክስተት ወደ አልትራሳውንድ ምርመራ ሊንጸባረቅ የሚችለው የፔንቸር መርፌው ወደ ኢሜጂንግ አውሮፕላኑ ቀጥ ያለ ሲሆን ብቻ ነው።የመመርመሪያው ውፍረት አቅጣጫ በአጠቃላይ የአኮስቲክ ሌንስ ፊዚካዊ ትኩረት በመሆኑ የማስተላለፍም ሆነ የመቀበያ ክፍተቶች ለዚህ አቅጣጫ አንድ ናቸው፣ እና የመክፈቻው መጠን የትራንስዱስተር ዋፈር ስፋት ነው።የድርድር መመርመሪያው ስፋት 3.5 ሚሜ ያህል ብቻ ነው (የአውሮፕላን ውስጥ ምስል መቀበያ ክፍተት በአጠቃላይ ከ 15 ሚሜ በላይ ነው ፣ ይህም ከዋፋው ስፋት በጣም ትልቅ ነው)።ስለዚህ, ከአውሮፕላኑ ውጭ ያለው የተንሰራፋው የፔንቸር መርፌ ወደ መፈተሻው ለመመለስ ከተፈለገ, የፔንቸር መርፌ እና በምስል አውሮፕላኖች መካከል ያለው አንግል ወደ 90 ዲግሪ ቅርብ መሆኑን ማረጋገጥ ብቻ አስፈላጊ ነው.ስለዚህ አቀባዊውን አንግል እንዴት ትፈርዳለህ?በጣም ሊታወቅ የሚችል ክስተት ከጠንካራው ብሩህ ቦታ በስተጀርባ የሚጎትት ረዥም "ኮሜት ጭራ" ነው.ምክንያቱም የአልትራሳውንድ ሞገዶች በተበሳሹ መርፌ ላይ በአቀባዊ ሲከሰቱ ፣ በመርፌው ወለል ላይ በቀጥታ ወደ መፈተሻው ከሚንፀባረቁት ማሚቶዎች በተጨማሪ ፣ ትንሽ የአልትራሳውንድ ሃይል ወደ መርፌው ይገባል ።ወደ ኋላ እና ወደ ፊት ያሉት በርካታ ነጸብራቆች እና ብዙ ነጸብራቅ ወደ መመርመሪያው አቅጣጫ የሚንፀባረቁትን እንደገና ያስተጋባል ፣ በኋላ ይመጣሉ ፣ ስለሆነም ረጅም “ኮሜት ጭራ” ተፈጠረ።መርፌው ወደ ኢሜጂንግ አውሮፕላኑ ቀጥተኛ ካልሆነ በኋላ ወደ ኋላ እና ወደ ፊት የሚንፀባረቁ የድምፅ ሞገዶች በሌሎች አቅጣጫዎች ይንፀባረቃሉ እና ወደ ምርመራው መመለስ አይችሉም, ስለዚህ "ኮሜት ጭራ" ሊታይ አይችልም.የኮሜት ጅራቱ ክስተት ከአውሮፕላን ውጭ በሚደረግ ቀዳዳ ላይ ብቻ ሳይሆን በአውሮፕላን ውስጥም ጭምር ይታያል.የመበሳት መርፌው ከመመርመሪያው ገጽ ጋር ትይዩ በሚሆንበት ጊዜ፣ አግድም መስመሮች ረድፎች ይታያሉ።የኮሜት ጅራት".

በአውሮፕላኑ ውስጥ እና ከአውሮፕላኑ ውጭ ያለውን "ኮሜት ጅራት" በይበልጥ ለማብራራት ከአውሮፕላን ውጭ እና በአውሮፕላኑ ውስጥ የሚደረጉ ፍተሻዎችን በውሃ ውስጥ ከሚገኙት እቃዎች ጋር እንወስዳለን, ውጤቱም በስዕሉ ላይ ይታያል. በታች።

ከታች ያለው ምስል መርፌው አካል ከአውሮፕላን ሲወጣ እና የሚሽከረከር ማራገቢያ ሲቃኝ የተለያዩ ማዕዘኖችን የምስል ስራ ያሳያል።መመርመሪያው ወደ ቀዳዳው መርፌ ቀጥ ያለ ሲሆን ይህ ማለት የፔንቸር መርፌው ከአልትራሳውንድ ኢሜጂንግ አውሮፕላን ጋር ቀጥ ያለ ነው ማለት ነው, ስለዚህ ግልጽ የሆነውን "ኮሜት ጭራ" ማየት ይችላሉ.

መርማሪውን ወደ ቀዳዳው መርፌ ቀጥ አድርገው ያቆዩት እና በመርፌው አካል ላይ ወደ መርፌው ጫፍ ያንቀሳቅሱት።የ "ኮሜት ጭራ" ሲጠፋ, የፍተሻ ክፍሉ ወደ መርፌው ጫፍ ቅርብ ነው, እና ብሩህ ቦታው ወደ ፊት ይጠፋል ማለት ነው.ብሩህ ቦታ ከመጥፋቱ በፊት ያለው ቦታ መርፌው ጫፍ ባለበት ቦታ ነው.አካባቢ።ምቾት ላይ ካልሆኑ፣ እንደገና ለማረጋገጥ ትንሽ ማዕዘን የሚሽከረከር ደጋፊ ጠረግ ያድርጉ።